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    新能源车市爆发期合资车企欲演“黄雀在后”

    新闻来源:第一财经   记者:李溯婉   时间:2018-08-31 16:08

    随着中国新能源车市迎来爆发期,“双积分”等环保政策倒逼,自主车企正在新能源汽车领域加速前进。而此前在新能源车上按兵不动的合资企业也开始行动起来,欲上演“黄雀在后”。

    成都车展期间,自主车企积极推出新能源车。8月30日,比亚迪全新一代宋在成都正式上市,新车推出纯燃油、插电混动以及纯电动三种动力共计15款车型,这距推出全新一代唐刚两个月。7月,比亚迪新能源车销量达到1.88万辆,而燃油车销量为1.85万辆,这是比亚迪新能源车月销量首次超过了燃油汽车。除了宋,比亚迪在下半年还将继续推出秦Pro插混版和纯电版等,进一步巩固在新能源车领域领先的地位。

    本次车展,除了比亚迪、荣威带来旗下首款纯电动中型SUV车型Marvel X,北汽新能源ET400以及长城旗下纯电动车品牌欧拉汽车首款车型欧拉iQ等也在成都车展期间正式上市销售,据威尔森汽车数据咨询公司的统计,这次成都车展展出新车达到62款,其中传统能源车47款,新能源车15款,新能源车型以纯电动车为主,共9款。

    合资车企在成都车展上也有所行动。神龙汽车在成都车展上推出富康纯电动车,广汽丰田发布旗下首款纯电动SUV车型ix4。值得注意的是,广汽丰田ix4基于中方股东广汽GS4EV的基础上打造的,并非来自丰田,丰田在华推出首款电动车则要等到2020年。

    目前,自主车企在新能源车市明显跑在跨国车企的前面。2018年上半年,世界新能源汽车销量前十之中,有4个品牌是中国自主品牌。其中比亚迪在2018年上半年以71328辆的销量击败,成为全球销量冠军。而北汽新能源在2018年上半年以60791辆的销量,次于特斯拉,击败宝马,位列第三。此外,上汽荣威新能源与奇瑞则分别以42037辆、25361辆的销量,分别位列2018年上半年全球新能源汽车销量排行榜单的第7位与第8位。

    不过,虽然自主车企在国内新能源市场上先行一步,并不意味着合资品牌未来一直在新能源车市处于落后的地步。丰田技术专家久保馨近日在丰田电动化技术交流会上谈到,丰田在上世纪70年代已开始研发纯电动(又称“EV”)技术,但考虑到续航里程、车辆价格、充电时间、充电基础设施等多重问题,转向以混合动力车型(又称“HEV”)为主,如今考虑到中国环保政策以及消费者喜好,对此前的电动化的战略又有所调整,正加快对EV研发,这需要一定的开发周期。

    中国没有将HEV列入新能源汽车范畴,因此,以HEV见长的丰田和本田,考虑到“双积分”政策等压力,在今年纷纷启动电动车元年,但实际上今年在华推出的电动车型并非日系品牌。丰田旗下合资车企广汽丰田率先推出首款纯电动SUV车型ix4并非丰田品牌,而是借力中方股东广汽。广汽本田将于年底推出的首款纯电动车也并非本田品牌,而是来自于合资自主品牌理念。不过,(中国)投资有限公司执行副总经理董长征谈到,丰田在发展HEV过程中,电池、电机和电控技术一直处于领先,在这基础上打造EV,丰田将依然占有优势。

    至今,丰田在全球的HEV累计销量超过1200万辆,本田在全球的HEV累计销量超过200万辆,丰田和本田在加快向华导入HEV的同时,也在积极为新能源汽车导入铺路。丰田明年在华将推出插电式混动(又称“PHEV”) 雷凌和卡罗拉两款新能源车,并于2020年推出C-HR和奕泽纯电动车。广汽本田刚上市的第十代雅阁(ACCORD)锐·混动,这次也在成都车展上亮相。去年,第九代雅阁锐·混动创下了一箱油(60L)行驶2110.2公里的最佳续航成绩,而第十代雅阁(ACCORD)锐·混动在近日则在创下2143.8公里的极限续航成绩。丰田和本田在华新能源汽车领域布局的路径比较类似,在HEV的基础加快研发新能源技术,并计划在主力车型上导入新能源技术,冀望在华新能源车市场迅速占有一席之地并实现后来居上。

    中汽协数据显示,今年前7个月,我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,比上年同期分别增长85%和97.1%,产销量远超业内预期。全国乘联会秘书长崔东树谈到,据测算,2018年1-7月新能源积分比例占比达到10.2%,这是很好的表现。由于今年1~7月的的新能源车销量大幅提升, 新能源汽车积分比例较去年1~7月的4.7%提升5个百分点。今年每台乘用车平均3.2分,较去年的2.9分提升13%。其中7月的单车积分3.7分的表现突出。

    目前,宝马、大众等车企已纷纷在华推出新能源车,东风悦达起亚、北京现代等合资企业也在相继推出新能源车,东风日产将于9月上市首款纯电动车。随着合资品牌纷纷参战,未来新能源汽车销量有望加快攀升。

    【责任编辑:刘思志】
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