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    滴滴顺风车的1183个日夜:异性社交的野心和原罪

    来源:新浪新闻综合      时间:2018-08-29 11:39

    原标题:红星深度丨滴滴顺风车的1183个日夜:异性社交的野心和原罪

    三个多月,两起奸杀案。

    8月27日零时,滴滴顺风车再次下线。距离5月12日的下线整改,仅3个多月。

    红星新闻注意到,上次整改,期限一周,而这次,滴滴出行并未限定期限。不过,那句“内部重新评估业务模式及产品逻辑”,令用户印象深刻。同时,曾被寄予厚望的滴滴“花木兰”、顺风车掌门人黄洁莉被免。

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     ▲前负责人黄洁莉,在公司内部视频中,她被与“花木兰”相比

    从2015年6月1日上线,至2018年8月27日在口诛笔伐中再次下线,滴滴顺风车的1183个日夜,经历了什么,又错在了哪里?

    红星新闻梳理发现,初创期,因巨额补贴,大量司乘客户涌入;但资本狂欢过后,订单锐减,像觊觎社交领域流量入口大蛋糕的其他工具属性平台一样, 滴滴顺风车推出大量暧昧广告,在异性社交的路上蒙眼狂奔,直至命案的发生。

    初出曾获赞许:具有积极意义

    当共享经济的春风吹至私家车时,已是2012年左右。嘀嘀打车(后易名滴滴出行)、易打车、打车小秘和快的打车前后涌现。

    之后两年,在混战中,滴滴合并快的,一家独大。2016年8月,当滴滴与Uber中国合并,一时引发垄断争议。

    但直至今天,两年过去,相关部门针对滴滴的反垄断调查依然无果。

    据《北京青年报》报道,早在2014年5月,滴滴打车CEO程维曾宣布涉足在线拼车业务,“在线拼车由于地方政府的相关支持政策,相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低,更具有市场前景。”

    当时,程维认为,在很多时候,用户使用打车应用也打不到车,整体运力仍然不足。“而我们的第一步,就是将相同的需求合并。传统拼车做不起来,很大的原因在于找到相同需求的用户和车很不容易,因为运力需要经过一个平台的调配,而滴滴发展到如今,是有这样的调配基础和平台的。”

    2018年8月9日,20岁的赵某被滴滴顺风车司机残忍杀害前15天,在“联想之星十周年”的活动中,程维作了一次演讲。他说,“很多顺风车的用户要的是便宜,可以等一个小时约一辆车……”

    从以上相关信息不难看出,程维推出拼车业务的初衷是满足用户需求,“便宜”是说服用户的关键。

    而彼时的现实是,据公安部交管局数据,截至2014年底,中国汽车保有量达1.54亿辆,汽车驾驶人员超过2.46亿人。交通拥堵困扰着每个人。

    清华大学媒介调查实验室《2014年移动出行白皮书》显示,85.5%的乘客表示,在节约打车费、降低等候时间的前提下,愿通过打车软件进行拼车。

    现实需求下,2015年6月1日,滴滴顺风车上线。

    仅在上线次月,滴滴顺风车日高峰订单即突破233万。2015年9月16日,在官方微信号中,滴滴顺风车发布消息,市场份额超66%,“中国拼车市场进入寡头时代”。

    红星新闻注意到,如前负责人黄洁莉所言,此时的滴滴顺风车极重营销,但广告基调并不暧昧,多为“在顺风车上,我遇见不同的人生”之类。

    2016年,春运,滴滴顺风车输送百万人合乘返乡或返程。这是中国历史上顺风车方式首次大规模加入春运。彼时的滴滴顺风车,曾获多方赞许。两年后,在2018年春运中,这一数据达到3067万。

    2016年3月14日,两会期间,时任交通运输部部长杨传堂对这样的出行方式作了点评,“有利于提高交通资源的利用,对缓解城市交通拥堵,减少环境污染,具有积极意义。”

    人们感叹,科技改变生活。

    原罪:以暧昧的异性社交作噱头

    直至今年5月,郑州“空姐遇害案”引发公众对于其安全性的质疑。很多人这才意识到,滴滴顺风车先天不足。

    而直到三个多月后,当浙江乐清女孩同样遭遇厄运,滴滴才彻底意识到,这款产品的业务模式及产品逻辑出了问题,“内部将重新评估”。

    红星新闻查阅了滴滴顺风车早期的宣传资料,从一开始,它的产品定位就是,“让私家车成为一种连接人与人的生活方式”。

    上线两月后,滴滴顺风车单量大幅下滑。前负责人黄洁莉在一段内部视频中称,一是补贴下降,一是精细化运作不到位,“我觉得那段时间回想起来还是挺难熬的。”

    如何精细化运作?

    不久后,迎来七夕,滴滴顺风车顺势打出了“我们约会吧”的主题广告,并称“顺风车就该这么玩”。之后,又发布多张至今仍饱受诟病的海报:不仅是顺风,而且还顺眼;不怕贴标签,就怕你不约……随后,暧昧的广告多发,且引发媒体关注。

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     ▲“顺风让我遇见你” 

    除了海报外,司乘互评且可见等新功能的加入,初生的滴滴顺风车向社交平台又迈进了一步。

    滴滴顺风车前负责人黄洁莉在接受媒体采访时曾称:“这些印象标签不仅能让车主和乘客互相了解,更有助于滴滴顺风车进行精准匹配。”

    在一次专访中,黄洁莉讲述了滴滴顺风车订单量飞速增长背后的“秘密”——

    “过去你每天在路上两个小时,对于你的人生来说是消耗,但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人,获得好的社交体验,它就变成了一种收益。这是从来没有存在过的一个场景,就像咖啡馆、酒吧一样,私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”黄洁莉曾说,“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景,我们从一开始就想得非常清楚,一定要往这个方向打。”

    媒体人王志安认为,正是滴滴的设计逻辑,将乐清滴滴顺风车案嫌犯这种心怀不轨的人挑选了出来,而滴滴开放的乘客信息,又给犯罪份子提供了寻找猎物的充分机会。

    一名网友持同样观点,他认为,滴滴的这种倾向,通过暧昧的广告,吸引了部分同样趣味的用户。

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    ▲更早之前,滴滴还未改名时的这个广告就曾引发争议

    5月,郑州“空姐遇害案”后,滴滴曾深表歉意,“负有不可推卸的责任”,于5月12日凌晨下线一周:运营及客服体系全面整改……致歉5日后,滴滴公布整改措施:顺风车下线所有个性化标签和评论功能,合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见……

    当时,《南方周末》梳理了4年中,滴滴的50个性侵犯案例,其中,2起故意杀人案,19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件。涉及50个司机,且53名被害人均为女性。

    同时,海淀法院网发布该院法官的一篇“办案札记”,其中披露了滴滴出行车主的犯罪情况:最近几年滴滴平台所衍生的刑事案件数量,远高于公众所知悉的程度。其中,强奸、猥亵在顺风车主中较为集中。

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     ▲今年5月,空姐遇害案后,北京海淀法院曾披露更多滴滴出行车主犯罪情况

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    这样的提醒,并未起到作用。就在距郑州“空姐遇害案”仅3个月后,滴滴顺风车司机钟某再次行凶,且与郑州“空姐遇害案”相同,涉案司机在行凶前数日曾被投诉。

    有专家认为,在此事件中,虽经整改,但滴滴的响应机制形同虚设。为降低成本,滴滴的客服外包,致黄金响应时间被浪费。此外,滴滴的流程冗长到了草菅人命。

    红星新闻在滴滴顺风车官方微信号上看到,初次整改完毕上线后不足一个月,滴滴顺风车即重启标签和评论功能,“(这是)车主和乘客互相了解的重要参考,无数的车主和乘客通过标签和评论功能贡献彼此的善意,遇到更安全、放心的顺路人……一刀切的做法不但损伤了用户体验,而且对于那些用自己善意换来的好评车主和乘客是不公平的。”

    滴滴整改力度,再受质疑。

    王志安提及,一位投资界的人士分析到,滴滴之所以铤而走险重新开启乘客个人信息,极大的可能是,默认关闭后订单数据断崖式下跌,滴滴无法忍受顺风车真正回归单纯出行市场带来的估值损失。

    “这就是所谓的原罪”,王志安称,“利用暧昧的异性社交做噱头,即便有女性乘客因此被强奸杀害,它依然像DNA一样流淌在滴滴顺风车的血液里。”

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     ▲“早晚都是你的…”

    有网友曝出,武汉、深圳等地的滴滴总群里,部分司机的发言引发众怒,目前,据警方通报,涉事网友已被行拘。

    和乘客一样,近年,滴滴司机遇害案亦被频繁曝出: 2016年3月,广州滴滴司机凌晨1点接单后遭劫杀抛尸;2016年10月,龙海20岁滴滴女司机被劫杀并抛尸九龙江,生前曾被性侵;2017年7月,绵阳滴滴女司机遭乘客杀害,被埋于荒坡;2018年2月,莆田一滴滴司机遇害……

    路在何方?或可向鼻祖Uber取经

    这一次,滴滴顺风车在口诛笔伐中再次致歉,再次整改。但路在何方?

    也有网友认为,没了滴滴,女性面临的风险并不会减少。同时,滴滴又代表着共享经济,利大于弊。

    但梳理网友的观点,不难发现,人们的愤怒并非针对共享经济,也不是科技本身,而是,“对垄断且不长进的企业从‘恨铁不成钢’的失落到了现在的绝望。”

    8月27日,交通运输部官网一连刊发两则评论。一篇认为,类似事件频发,反映出滴滴这样的平台公司片面重视追求业务发展和经济效益,而忽视安全管理,安全底线一再丢失,对国家法律法规没有敬畏心,缺乏依法经营的意识,缺乏对乘客安全负责的社会责任心,缺乏科学有效的安全管理体系。

    另一篇中,言辞更加激烈:平台企业不能仗着自己钱多,掌握的车辆、驾驶员、乘客信息流量多,就有恃无恐、任性而为。“换句话说,如果不能为乘客生命安全提供切实有效的保障措施,这样的企业不要也罢。”

    《华商报》发文称,作为网约车的鼻祖Uber,在保障乘客安全方面值得滴滴借鉴。据统计,过去4年中至少有103名Uber司机在美被指控性侵或虐待乘客,甚至还出现过Uber司机枪杀乘客的恶性事件。在这些事件发生后,美国网约车企业Uber做了什么?

    第一,在手机应用程序中添加了安全工具组件,乘客能直接从Uber应用程序首页访问“安全中心”,“分享行程”或“直接报警”。

    第二,一键报警。Uber与美国911报警系统合作,紧急情况下,乘客可通过应用程序紧急按钮一键拨打报警电话。警方可根据乘客自动分享的行程信息(包括地址、车型和车牌号等),对乘客进行实时定位并实施援救。

    第三,Uber与其他安全机构合作。比如,在美国科罗拉多州丹佛市与“快速救援”公司合作,尝试联合911及当地应急机构,共同维护乘客安全。Uber还与国家紧急号码协会合作,完善全美数千个911中心之间的通信系统。

    第四,用户可通过应用程序设置最多5个“可信赖联系人”。每次乘车时,Uber会提示乘客与这些联系人分享旅行详细信息。

    第五,加强司机背景审查。Uber会对司机展开犯罪和驾驶记录等相关背景审查。Uber的司机背景审查主要由一家名为Checkr的第三方公司实施。该公司利用国家性犯罪者数据库、可疑恐怖分子数据库以及联邦和地方法院记录等,审查司机相关信息。

    第六,今年6月初,Uber继续推出最新的增强乘客安全的保护措施:一是更方便地让用户准确识别所用车辆的司机和车牌号码,是否与订单一致;二是Uber会为乘客提供最优路线,防止绕路并警告司机;三是乘客坐车的所有信息都会同步到乘客家人的手机上,预估乘客到家的时间、当前路线和位置。

    反观滴滴,不仅在乘客安全上投入不多,而且连滴滴客服都外包给其他公司……对滴滴来说,需要成立专门的内部机构,负责乘客安全事件。

    红星新闻查阅发现,近日,滴滴已先后被北京、天津、南京、苏州、重庆、广州、深圳、东莞、武汉、贵阳、海口等地主管部门约谈。

    已经历了1183个日夜的滴滴顺风车,究竟该何去何从?我们拭目以待。

    红星新闻记者丨王春


    【责任编辑:王海珠】
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